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▲多元化計程車已在高雄上路。(圖/高雄市交通局提供)

記者蔡玟君/台北報導

為了迎戰Uber,交通部推出「多元化計程車」(又稱台版Uber)方案,但卻讓租車業者怒批嚴重入侵代雇駕駛領域、要沒生存空間。以下租車業vs.多元化計程車比一比,用一張表格讓你秒懂到底租車業氣什麼?



▲租車業vs.多元化計程車比一比,點圖可放大。(圖/台北市小客車租賃商業同業公會提供,ETtoday製表)

台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋表示,租車業本就提供禮車、機場接送、包車觀光旅遊、外賓接待等代雇駕駛服務,且平均車齡均為3-5年左右,從乘車環境到服務一直以來都保持良好品質,深受社會大眾肯定。

▲台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋。(圖/記者蔡玟君攝)

好用隨著政府開放計程車業者可申請多元化計程車,更開放他們能利用多元化計程車規劃商務、旅遊等服務,使服務對象與營業範圍與租車業重疊,嚴重衝擊租車業外,多元化計程車還能免繳牌照稅與燃料稅,省去更多營運成本,對租車業來說根本是在不平等的起跑點上競爭。目前台北小客車租賃商業同業公會已透過各種管道不斷陳情,希望政府能聽見租車業的聲音。

此外,政府為了彌補復康巴士服務不足,開放計程車能使用廂式或旅行式小客車作為無障礙車型,提供行動不便與高齡者更多元服務,並提供每台最高40萬元補助。

▲無障礙計程車示意圖,與本文無關。(圖/記者賴文萱攝)開箱文

王世璋指出,租車業者的無障礙限時活動車型不僅沒有補助,近來也發現許多計程車業者使用無障礙車型作為包車旅遊,用來接待外國旅客,不僅不符合巡迴攬客計程的規範,利用政府補助與獎勵無障礙計程車來從事包車式旅遊,也違反運輸業的規定,並侵犯小客車租賃業的營業服務範圍。對此,台北市小客車租賃商業同業公會也已向台北市議員提出陳情,希望政府能加強取締。

為了建立公平競爭環境,並維護租車業的權益,除了加強取締外,王世璋認為政府應讓租車業者享有與計程車減免各項稅額,或應讓多元化計程車也應繳納牌照稅與燃料稅,才是齊頭式的平等。

針對日前Uber正式宣布,與交通部達成初步共識,未來Uber將可與租賃車公司合作,王世璋也表示,如果讓租賃車業者與APP平台配合的話,他樂見其成,但前提是要納稅、納管、納保,也可有效讓租賃業能蓬勃發展。



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下面附上一則新聞讓大家了解時事



日前蘋果在美國申請自動駕駛測試,消息一出馬上傳遍世界,接著就有人在街頭拍到測試車,改裝日本Lexus RX450h,正好Google自動駕駛測試車,也是同一台車款,雖然不是新車,卻暗示未來智慧汽車發展徵兆。

Lexus RX450h是一量SUV,因此很多人聯想到,可能自動駕駛系統,需要較大空間才能擺放硬體,2010年Google剛開始測試時,確是看起來是這樣,但硬體發展快速,現在硬體技術大幅縮小,空間需求已經大幅改善。

面對自動駕駛,各種感應器都需要電,尤其是主機運算,更耗費大量電力,正好Lexus RX450h是一台油電混合車,發電效能高於一般汽油車,意味著未來汽車搭載知名商品自動駕駛系統,必須擁有足夠發電能力,否則將無法支援相關應用。

一般汽油車電壓12V,最大輸出功率2.5kw,但是無人駕駛假使在Level 4以上,電壓必須在48V才能正常工作,感應器消耗功率是其次,主要是電腦系統運算,必須仰賴大量電力,而且資料量越大,所需能源也就越多。

不僅科技公司發展自動駕駛,傳統車廠一樣在相同道路前進,包含福特、通用、日產等,不同業者技術各有差別,因此所需車體空間仍有大小差異,但目前最大共同點,車款發電能力必須強,才能支撐自動駕駛所需能源。



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